XR250・BAJAのフロントフォークオーバーホールまとめ

みなさん、こんにちは。

XR250 BAJA（MD30）のフロントフォークを、インナーチューブのサビをきっかけに、取り外し・分解・再メッキ・スプリングの処理・組み立てまで自分で整備しました。記事が20本近くに分かれてしまったので、作業の順番・かかった費用・年式による違いをこの記事にまとめます。

なお、私は整備士ではありません。ここに書いた数値や手順は私の車両での実例です。作業するときは、ご自分の車両の型式に合ったサービスマニュアルで確認してください。

油面調整とスプリング挿入が完了し、フォークキャップを締め付けて組み立てが完了したXR250 BAJAのフロントフォーク。

結論：XRのフロントフォークで気をつけたいこと

中古のフォークは、まず中身を確認する。私が入手した MD30 のフォークは、中身がレーサーの XR250R（ME08）用でした。シリンダーの長さや部品が違うので、MD30 のマニュアルの油量・油面がそのまま使えない可能性があります
スプリングは車種・年式で違う。XR250 と BAJA でも、スプリングA・B の長さの組み合わせが違いました。サービスマニュアルも、基本版と追補版で数値が違います
BAJA に ME08 のスプリングを入れるのは、私はおすすめしません（車重が違うため。あくまで私の感想です）
アクスルシャフトのネジ径も年式で違う（14mm と 12mm）。中古のフォークを付けるときは要確認です
分解・組み立てには特殊工具（27mm 六角のダンパーホルダー）が必要です

作業の流れと記事の一覧

実際に作業した順番に並べました。上から読むと、オーバーホール全体の流れが分かります。

順番	作業	記事
1	車体からフォークを外す	XR 250 BAJAのフロントフォークを外す
2	フォークを分解する	XR250 BAJAのフロントフォーク分解手順｜必要な工具とセンターボルトの外し方
3	インナーチューブを再メッキに出す	フロントフォーク再メッキの費用と納期は？東洋硬化での仕上がりを徹底レビュー
4	スプリングを点検し、WPC処理に出す	フロントフォークスプリングにWPC処理加工（準備編） FフォークスプリングがWPC処理から返ってきた
5	フォークオイルの粘度を合わせる	フォークオイルの粘度を混ぜて調整｜A.S.H.の#11と#30でホンダ純正に合わせるフォークオイル粘度表｜メーカー別の番手と40℃動粘度を一覧で比較
6	組み立て（シール・シリンダー）	XR 250 BAJA　フロントフォーク組み立て（その1） XR 250 BAJA　フロントフォーク組み立て（その2）
7	オイルを入れてエア抜き	XR 250 BAJA　フロントフォーク組み立て（その3）
8	油面調整・スプリングを入れて完成	XR250 BAJAのフロントフォーク組み立て（その4）

1. フォークを外す・分解する

フロントタイヤを外してもバイクが倒れないよう、フレームスタンドとリフトスタンドを使い、ベルトで車体を吊って作業しました。外す前にフォークの突き出し量を測っておくと、組み付けのときに元に戻せます。

分解でいちばん大変なのは、ボトムのセンターボルトを緩める作業です。そのまま回すと中のシリンダーが一緒に回ってしまうので、上から特殊工具でシリンダーを押さえ、下から 14mm の六角ソケットでセンターボルトを緩めます。

フロントフォーク上部から特殊工具（ダンパーホルダー）を挿入し、ボトム側のボルトをインパクトレンチで緩める作業

特殊工具：先端が 27mm の六角で、中が空洞のもの。私は MotionPro のダンパーツール（YM08-0223）を使いました。UNIT のフォークカートリッジホルダー（D7008）も使えます
そのほかの工具：22mm ソケット、17mm スパナ、14mm 六角ソケット、細いマイナスドライバー、インパクトレンチ、ウエス
トップキャップは、フォークが車体に付いている状態で少し緩めておくと楽です

詳しい手順は「XR 250 BAJAのフロントフォークを外す」と「XR250 BAJAのフロントフォーク分解手順｜必要な工具とセンターボルトの外し方」をご覧ください。

バラバラに分解されたホンダ XR250 Bajaフロントフォークの内部構成パーツ一覧

2. 中古フォークの中身がレーサー用だった話

私の BAJA には、前のオーナーが ME08（XR250R）のフォークを付けていました。分解して MD30 の部品と比べると、次の違いがありました。

ボトムに「COMPRESSION ADJUSTABLE」と書かれた圧側の調整機構がある
シリンダーが ME08 はアルミ製で、MD30（スチール製）より約 5mm 長い
ピストンロッドの先端に、MD30 には無い部品が付いている（伸び側の減衰の機構だと推測しています）
スプリングが ME08 は 1本、MD30 は 2本（A と B）に分かれている

中古のフォークや中古車を買ったときは、純正のままかどうかを一度確認しておくと安心です。詳しくは3部作「第1部」「第2部」「第3部」をご覧ください。

3. スプリングの年式による違い

手元にあった3種類のスプリングの長さ（自由長）を実際に測った結果です。

車種（型式）	スプリングA（短）	スプリングB（長）	合計
XR BAJA（MD30）	45.0mm	391.0mm	436.0mm
XR250（MD30）	75.0mm	366.5mm	441.5mm
XR250R（ME08）	なし	なし（1本）	445.5mm

サービスマニュアルの基本版と BAJA の追補版（T型）では、スプリングの標準値が違いました。ご自分の車両の型式のページで確認することが大切です。年式ごとの違いは「【実測比較】XR250・BAJA・XR250Rのフロントフォークスプリングに潜む「年式の罠」とは？」と「XRシリーズのフロントフォークスプリングの考察」にまとめています。

また、BAJA に ME08 のスプリングを入れていたときの感想は「【実録】XR250/BajaにME08スプリングを推奨しない理由｜フロントフォーク検証」に書きました。最終的に私は BAJA 用のスプリングに戻しています。

4. インナーチューブの再メッキ（費用と納期）

XR のインナーチューブは上部のくびれ部分がサビやすく、私のものも点サビと傷がありました。純正の新品は手に入りにくいので、福岡県の東洋硬化さんに再メッキをお願いしました。

項目	費用（2022年11月時点）
インナーチューブ再メッキ	26,000円 × 2本
くびれ部分の再生	5,000円 × 2か所
合計	62,000円（返送料込み・往路の送料は自己負担）

料金表は公開されていないので、費用は問い合わせが必要です。あくまで参考にしてください。

フロントフォーク再メッキのビフォーアフター比較。点サビだらけのチューブが東洋硬化の技術で美しく再生。

再メッキの後は、こまめな清掃でサビを防ぐのが結果的に安く済むと思います。拭く方向など、日頃の手入れは「フロントフォークのインナーチューブの手入れ｜拭く方向と点サビの見つけ方」で紹介しています。

5. スプリングの点検と WPC 処理

保管していたスプリングを測ると、短いスプリングA が 44.31mm・44.40mm で、使用限度（45.1mm）を下回っていました。純正品は廃盤で、ワンオフで作るのは費用が高いため、WPC 処理（JAMS さん）をお願いしました。WPC 処理には、破断やへたりを防ぐ効果があるとのことです。

返ってきたスプリングは、装着前にパーツクリーナーで洗浄するよう注意書きがありました。実際に洗うと、ウエスに汚れが付きました。

6. フォークオイルの粘度を合わせる

BAJA の指定オイル（HONDA ULTRA CO）は 40℃動粘度が 16.2 です。使いたかった A.S.H. の #20 が手に入らなかったので、#11（11.6）と #30（28）を 7.2：2.8 で混ぜて、ほぼ同じ粘度にしました。1本 461cc なので、#11 が 332cc、#30 が 129cc です。

フォークオイルは同じ「#10」でもメーカーによって硬さが違います。メーカー別の粘度は「フォークオイル粘度表｜メーカー別の番手と40℃動粘度を一覧で比較」に一覧表があります。