XR 250 BAJA　フロントフォーク組み立て（その2）

みなさん、こんにちは。
今日は、XR BAJAのフロントフォーク組み立ての　その2　です。
前回は、組み立て準備したにも関わらず雨によって作業の中断を余儀なくされました。。。。。
広くて屋根のある作業場が欲しいと、無い物ねだりをしてしまいます。。。。

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まずは組み立て前の部品チェックです。
ピストンロッドが少しだけ錆びていたので、布ヤスリでサビを落としておきます。

かなりの時間が経ってしまいましたが、東洋硬化さんで再メッキしていただいたインナーチューブです。東洋硬化さんから受け取ったあと、清掃して防錆紙にくるんで保管しておきました。

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インナーチューブの上端は、フォークシールをインストールするときのためにビニールテープで養生しておきます。これをしないと、フォークシールを入れる時にリップを切ってしまうことがあります。

あらためて部品の確認をしておきます。
今回は奮発してA.S.H.のフォークオイルを使用します！

スライドメタルなどは組み込む前にフォークオイルをまんべんなく塗布しておきます。

上の写真は、インナーチューブの下側から入れていきます。
写真の左から、ワッシャー、フォークパイプブッシュ、フォークパイプスリーブです。下の2つはスライドメタルとかスライドブッシュと呼ばれることもあります。

この写真の部品は、ダストシールとフォークシールです。いずれもリップ部にグリスを塗布しておきます。
ここでは、ZOILのラバーグリスを使用します。

シールのリップ部（インナーチューブとこすれるところ）にグリスを塗布しておきます。このグリスが中からのオイル漏れを防ぎ、外からのダストを防ぐ大切な役割となります。

リップ部にグリスを塗布したシールを、インナーチューブに入れていきます。

2種類のシールをインナーチューブに入れました。
写真奥に見える赤い箱は、フォークシールプッシャーです。これはフォークシールを打ち込む特殊工具です。塩ビパイプで代用される方もおられますが、専用品だと作業がやりやすいです。

アウターチューブには、シールが入る部分に先程のZOILグリスを塗布し、インナーチューブのスライドメタルが当たる部分にはフォークオイルを塗布しておきます。

準備ができたら、インナーチューブをアウターチューブに入れていきます。

ここで、フォークシールプッシャーの準備です。
紫の矢印で示した4箇所のグレーの部分は、必ずウェスなどできれいに拭き取り、砂などが付いていないようにする必要があります。
これはインナーチューブを傷つけないためです。

フォークシールプッシャーは、おもりを打ち付けてシールを打ち込んでいくのですが、打ち付ける時に、下の写真のようにおもりをインナーチューブに沿ってスライドさせて打ち込みます。
そのため、おもりのインナーチューブに接する側に砂などが付着していると、インナーチューブを傷つけることになります。

フォークシールを打ち込んでいきます。このとき、フォークシールの全周が確実に最後まで打ち込まれるようにすることが必要です。
フォークシールが斜めになっていると、インナーチューブの動きが悪くなりますし、フォーク内に砂や泥が入り込む隙間ができてしまいます。

フォークシールの全周が同じ位置まで押し込まれていることを確認します。

フォークシールを入れ終わったら、次はダストシールを入れますが、こちらは指で押さえるだけで入りました。

ダストシールを入れ終わったら、ダストシールを固定するためのスナップリングを入れます。スナップリングはアウターチューブの一番上にセットするので、フォークブーツがあっても錆びることがよくあります。
ですので、たっぷりとグリスを塗ってから入れます。

スナップリングは、アウターチューブの溝にきちんと収まっていることを確認する必要があります。

アウターチューブとインナーチューブがセットし終われば、次はフロントフォークの心臓部であるピストン関係を組み立てになります。

上の写真の左側にあるのがピストンロッドで、右側にあるのがシリンダーです。パーツリストによるとXRのフォークはカヤバ製のようです。カヤバのフォークオイルを使ってみるのも良いかもしれませんね。

ピストンロッドを、シリンダーの下から入れていきます。

ピストンロッドを入れたシリンダーは、下端にオイルロックピース（上の写真の黒矢印）を取り付けてインナーチューブに入れていきます。

シリンダーの下端がボトムケースまできちんと入っていることを確認します。

センターボルトをボトムブラケットの下端から入れてシリンダーを固定します。センターボルトはネジロック剤を使用するので、ネジ部はキレイに清掃しておきます。

センターボルトは、ME08のものを使用していますので圧側調整機構があります。この段階で左右同じに調整しておきます。

センターボルトにネジロック剤を塗布します。

センターボルトをねじ込みます。

センターボルトだけをねじ込むと、シリンダーは供回りしてしまいますので、特殊工具でシリンダーを固定します。

センターボルトを締める時は上の写真のようになります。14mmの六角ソケットでセンターボルトを締め、シリンダーの上端は供回りしないよう特殊工具で固定します。

センターボルトを規定トルクで締めれば、あとはフォークオイルとスプリングを入れてエア抜きをします。

フォークオイルを入れる時は、少しずつゆっくりと入れていきます。エアーが抜けていない状態ですとフォークオイルがあふれてしまいます。

フォークオイルは、一気に入れようとすると溢れます！！

フォークオイルをメスシリンダーで計量します。使っているのは、NIKKOの　ケミカルメスシリンダー 500mL /30-0103-55　です。

これは以下の点で気に入っており15年以上使用しています。

• フォークオイルやエンジンオイルに使用できる
• パーツクリーナーで洗うこともできる
• 目盛りが外側に記載されており、文字がかすれたり消えたりしない

ちなみに、オイルはA.S.H.のものを使用し、純正のフォークオイルに粘度を近づけるためブレンドしています。

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