中古XR250（MD30）のフロントフォークがME08用だった【第3部：シリンダーと減衰機構】

みなさん、こんにちは。

XR BAJA 用にヤフオクで買った中古のフロントフォークを分解したら、中身はレーサーの XR250R（ME08）用でした。その分解の記録の3回目です。

• 【第1部：分解・確信編】（外観やボトムアジャスターの形状からME08用と推測）
• 【第2部：完全分解・パーツ比較編】（特殊工具を使い全分解、アルミシリンダーの存在を確認）

この第3部が最後です。

今回は、取り出したシリンダーの長さを MD30 と ME08 で測って比べます。また、ME08 のピストンロッドの先に、MD30 にはない部品が付いていたので紹介します。

1. シリンダーの長さの比較

第2部で取り出したダンパーシリンダー（シリンダーパイプ）を並べました。

上が市販車「MD30」のスチール製シリンダー（ゴールド）、下がレーサー「ME08」のアルミ製シリンダー（シルバー）です。

材質や色だけでなく、シリンダーの長さ（写真の「cylinder」の範囲）も違いました。ME08（下）のほうが長くなっています。

互い違いに並べてみると、その長さの差がさらにはっきりと確認できます。

シリンダーの長さが違えば、フォークの中の容積も変わるはずです。そのため、オーバーホールのときのオイル量や油面は、MD30 のサービスマニュアルの値とは違うと考えました。

2. シリンダーの上の形の違い

次に、シリンダーの上（インナーロッドが出る側）を近くで見比べました。

上が MD30、下が ME08 です。オイルが通る横の穴の形や、トップキャップと合わさるテーパーの部分の形が違いました。

ME08 は、強い衝撃を受けてもオイルが流れやすいように、形が工夫されているのだと思います（私の推測です）。

3. さしがねで長さを測る

長さの差を数字で確かめるため、L字のさしがね（直角定規）で測りました。

シリンダーの左端をそろえて右端を測ると、ME08 のシリンダーは MD30 より約5mm長くなっていました。

この約5mmの差が、フォークの長さやストローク、最低地上高の違いにつながっているのだと思います（推測です）。

4. ピストンロッドの先に、MD30 にはない部品があった

今回いちばん驚いたのが、ピストンロッドの先（シリンダーの中に入るピストンバルブの部分）です。

写真の白い線から右側に、MD30 にはない部品が付いていました。

これは、フォークが伸びるとき（伸び側）の減衰を調整するための、バルブやシムの部品だと思います。圧側の調整ネジはボトムケースの下にあるので、伸び側だと推測しました。

MD30 では、この部分は簡単な作りになっています。レーサーの ME08 は、路面に沿って動きやすくするために、こうした部品が付いているのだと思います。

この部品を、さらに近くで見てみます。アルミの部品に、オイルが通る穴が開いています。

このパーツの先端部は、バネで押し付けられており、指で押すと先端部が動きます（上の写真）。つまり、ピストンロッドが下に動く（圧縮時）には先端部が上の写真のように動き、ピストンロッドが上に動く（伸び時）ときには、オイルが円形の穴を通るのだと推測されます。

まとめ

中古のフォークを分解して、MD30 と ME08 の違いを3回に分けて紹介しました。

ME08 のシリンダーは MD30 より約5mm長く、ピストンロッドの先には、MD30 にない伸び側の部品と思われるものが付いていました。

これだけ部品が違うので、オーバーホールのときのフォークオイルの量と油面は、ME08（XR250R）のサービスマニュアルの値を基準にするつもりです。

このあと、ME08のスプリングが入ったフォークを外し、MD30のフォークに付け替えて走ってみました。乗り比べた結果はこちらの記事で紹介しています。

XR250・BAJA のフロントフォーク整備は、分解からオイル・スプリング・再メッキまで、手順と費用をまとめた記事も書いています。