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ヤマハ RW700 と X-ADV を比較｜X-ADV オーナーが発表の数字で比べてみた

みなさん、こんにちは。

2026年11月4日、ヤマハが新しいアドベンチャースクーター「RW700」を発表しました。イタリア・ミラノのバイクショー（EICMA 2026）で公開されたモデルです。

RW700 は、ホンダの X-ADV と同じく「オフロードも走れる大きなスクーター」です。私は2026年6月から X-ADV（2026年式、SPECIAL EDITION）に乗っているので、とても気になりました。

この記事では、発表された数字をもとに、RW700 と私の X-ADV を比べます。RW700 にはまだ乗っていません。RW700 の走りの感想ではなく、公式発表と報道で分かったことの比較です。記事の最後に、RW700 の情報元へのリンクをまとめました。

先に結論

  • RW700 は MT-07 系の 689cc 2気筒＋自動変速の Y-AMT
  • X-ADV より16kg軽く、地上高は35mm高い（発表の数字）
  • タイヤサイズは前後とも X-ADV と同じ
  • シート高は RW700 が20mm高い（810mm）
  • 日本での発売は2027年秋以降の予定。価格は未発表
  • 乗り比べはまだ。数字だけで決めるのは早い

RW700 はどんなバイク？

RW700 は、ヤマハの新しいシリーズ「RW」のスクーターです。同時に、単気筒 327cc の「RW350」と、装備を増やした「RW700 EXPLORE」も発表されました。

  • エンジン：MT-07 などと同じ系統の 689cc 並列2気筒「CP2」
  • 変速機：自動変速の「Y-AMT」。AT と、手元で変える MT を選べる
  • クラッチレバーとシフトペダルはない（後ろブレーキも手元のレバー）。出典：Yamaha Motor のニュースリリース（英語）
  • 足元：4段階に位置を変えられるステップと、折りたためるフットボード
  • タイヤ：ピレリ スコーピオン ラリー STR（チューブレス）
  • ホイール：アルミリムのクロススポーク（ヤマハで初めて。出典：ヤマハ発動機の広報発表（日本語、2026年11月4日））
  • 電子制御：路面に合わせた走行モード（GRAVEL モードなど）、クルーズコントロール

上の位置づけの「EXPLORE」には、グリップウォーマー、シートヒーター、フロントサスの調整機能、メインスタンドなどが付きます。装備重量は 224kg と報じられています。

RW700 と X-ADV の数字の比較

主な数字を表にしました。表の下に、数字の出典を書いています。

項目RW700X-ADV
エンジン並列2気筒 689cc（CP2）並列2気筒 745cc
最高出力69.3PS／8,250rpm58PS／6,750rpm
最大トルク65.0N・m／6,500〜6,750rpm69N・m／4,750rpm
変速機Y-AMT（6速）DCT（6速）
重さ221kg（装備重量）237kg（車両重量）
シート高810mm790mm
最低地上高170mm135mm
燃料タンク14L13L
タイヤ（前）120/70R17120/70R17
タイヤ（後）160/60R15160/60R15
サス（前）φ41mm倒立、160mm倒立フォーク
サス（後）ボトムリンク、155mmプロリンク
全長／全高2,255／1,415mm2,200／1,340mm
ホイールベース1,585mm1,580mm
シート下収納あり（容量は未確認）22L
日本での価格未発表1,455,300円〜（税込）

出典（RW700）：出力・トルク・サスのストローク・タイヤサイズは ヤマハ欧州の RW700 製品ページ（英語） と Webikeプラス（諸元の数字がくわしい）。重さ・シート高・燃料タンク・寸法・ホイールベースは Webikeプラス（諸元の数字がくわしい）（EXPLORE の 224kg も同じ記事）。最低地上高 170mm・変速機・装備は ヤマハ発動機の広報発表（日本語、2026年11月4日）。日本での発売時期も同じ発表です。

出典（X-ADV）：ホンダ X-ADV 主要諸元（公式）と、ホンダの主要諸元表（PDF、2026年1月現在）。ホイールベース・最低地上高・タイヤサイズ・サスの形式は PDF の数字です。

RW700 の重さは「装備重量」、X-ADV は「車両重量」です。どちらもガソリンやオイルを入れた状態の重さですが、メーカーの測り方の細かいところまでは同じと言い切れないので、目安として見てください。

RW700 の数字は、日本で売られるときに変わることがあります。出力は欧州向けの数字で、出力をおさえた 35kW の仕様もあるとされています。

違い1：変速機（Y-AMT と DCT）

どちらもクラッチ操作がいらない自動変速ですが、しくみが違います。

  • X-ADV の DCT：クラッチを2つ持ち、次のギアを準備して切り替える
  • RW700 の Y-AMT：普通の変速機のクラッチと変速を、モーターで動かす

Y-AMT は MT-09 や MT-07 に使われてきたしくみで、スクーターに使うのは RW700 が初めてとされています（webオートバイ）。

私の X-ADV の DCT は、乗り始めは「思ったより高いギアに上がる」と感じましたが、1,000km 走るころには、思ったとおりに変速するようになりました。くわしくは次の記事に書いています。

白と青のホンダ X-ADV を右前から見たところ
【新車レビュー】X-ADV納車1,000kmインプレ！DCTの学習効果と車感覚の電子制御がもたらす新次元の走り

みなさん、こんにちは。 前回の記事では、納車1,000kmの節目で行う「エンジン＆DCTオイルフィルター同時交換」の記事をお届けしました。 無事に慣らし運転のメンテナンスを終えましたので、今回は「ホン ...

Y-AMT がスクーターでどう感じるかは、乗ってみないと分かりません。

違い2：地上高と足まわり

数字でいちばん大きな違いは、最低地上高です。RW700 は 170mm、X-ADV は 135mm で、RW700 のほうが 35mm 高くなっています（ヤマハ発動機の広報発表（日本語、2026年11月4日）、ホンダ X-ADV 主要諸元（公式）の諸元表）。

サスペンションの動く量（ストローク）は、RW700 が前 160mm・後ろ 155mm と発表されています。後ろは、リンクを使ったボトムリンク式で、EXPLORE 以外でもプリロードと伸び側の減衰を調整できると報じられています（ヤマハ欧州の RW700 製品ページ（英語）、Webikeプラス（諸元の数字がくわしい））。

私の X-ADV は、街なかの段差を越えるときに、後ろのサスの衝撃が腰に響くと感じています。これは私の X-ADV の感想で、RW700 のほうが良いかどうかは分かりません。

Underbody view focusing on the rear suspension linkage pivot bolts and collars ready for DIY greasing maintenance.
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タイヤサイズは、前 120/70R17・後ろ 160/60R15 で、X-ADV と同じです。ホイールはどちらもスポークです（私の X-ADV もスポークホイールです）。

違い3：重さとシート高

発表の数字では、RW700 は 221kg で、X-ADV の 237kg より 16kg 軽くなっています（Webikeプラス（諸元の数字がくわしい）、ホンダ X-ADV 主要諸元（公式））。

シート高は、RW700 が 810mm、X-ADV が 790mm です。RW700 のほうが 20mm 高くなります。

身長167cmの私は、X-ADV の足つきに不安を感じたことはありません。重い部品が低い所にあって、低い速さでもふらつきにくいと感じています。

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RW700 の足つきは、シートの幅や形でも変わるので、日本で実車にまたがれるようになってから確かめたいところです。

違い4：収納と装備

X-ADV のシート下の収納は 22L です。レインウェアくらいなら入ります。

RW700 にもシート下の収納はありますが（Webikeプラス（諸元の数字がくわしい））、容量は、私が調べた範囲では見つけられませんでした。ヘルメットが入るかどうかも、まだ分かりません。

クルーズコントロールは、どちらにも付いています。RW700 には、スマートキーやスマートフォンとつながる 5インチの TFT メーターも付くと、ヤマハ欧州のページに書かれています（ヤマハ欧州の RW700 製品ページ（英語））。

日本での発売と価格

ヤマハの発表では、RW700 の日本での発売は「2027年秋以降」の予定です。価格は、日本でも海外でも、まだ発表されていません（2026年11月5日時点）。出典：ヤマハ発動機の広報発表（日本語、2026年11月4日）、Webikeプラス（諸元の数字がくわしい）。

X-ADV の価格は、ホンダの公式サイトで 1,455,300円〜1,488,300円（税込、2026年1月現在）です（ホンダ X-ADV 主要諸元（公式））。

X-ADV オーナーとして思うこと

私は、ヤマハのオートマ（Y-AMT）に乗ったことがありません。だからこそ、一度乗ってみたいと思っています。

足つきは気になります。シート高が X-ADV より 20mm 高いからです。

それでも、X-ADV より軽くて、パワーがあるのは、とても魅力的です。数字の上では、重さは 16kg 軽く、最高出力は 11PS ほど大きくなっています。ただし、最大トルクは X-ADV のほうが少し大きく、RW700 の出力は欧州向けの数字です。

X-ADV を選んだ理由は、次の記事に書いています。

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RW700 の情報元（リンク集）

この記事の RW700 の情報は、次のページで確かめました。新しい情報が出たら、この記事も直します。

ヤマハの公式

ニュース記事

X-ADV の公式

まとめ

  • RW700 は 689cc 2気筒＋Y-AMT のアドベンチャースクーター
  • X-ADV より16kg軽く、地上高は35mm高い（発表の数字）
  • シート高は20mm高い 810mm。タイヤサイズは同じ
  • 日本での発売は2027年秋以降の予定。価格は未発表
  • 走りの違いは、乗ってみないと分からない

日本で実車が見られるようになったら、またがった感想を追記したいと思います。

※本記事の RW700 の数字は、2026年11月5日時点の発表と報道によるものです。日本で売られる仕様とは違うことがあります。最新の情報は、メーカーの公式サイトで確かめてください。

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