X-ADVプーチ製スプラッシュガード400km実走効果レビュー

「X-ADVで走ると、リアサスペンションやスイングアームが砂利や泥でドロドロになる…」

「泥除け（スプラッシュガード）を付けたいけれど、安物の2分割タイプと有名メーカー品、どっちを選ぶべき？」

ホンダ X-ADVオーナーの多くが悩まされるのが、リアタイヤが巻き上げる「強烈な泥ハネ・砂利の飛び散り問題」です。

純正状態のままだと、跳ね上げられた小石や砂粒がリアサスペンションのロッドやスイングアーム、テールカウルに直撃し、車体の傷やサスシールの劣化を引き起こしてしまいます。

そこで筆者は、高い防風・整流技術で世界的に定評のある「プーチ（Puig）製スプラッシュガード（リアインナーフェンダー / マットブラック仕様）」をDIY装着しました！

※具体的な取り付け手順やフィッティングの様子は、こちらの過去記事で詳しく解説しています。

【X-ADV防汚カスタム】泥はね＆サス汚れを完全ガード！Puig製スプラッシュガード取り付け完全DIY手順

今回は装着後の検証編として、「実際に400km走行してみて、泥ハネ・砂利の飛散がどれだけ防げたのか？」を写真付きで徹底レビューします！

1. 【装着前】純正状態での砂利・泥ハネの深刻なダメージ

まず、スプラッシュガードを取り付ける前の車体の汚れ具合を振り返ってみます。

未対策の状態で走ると、ウインカーの上面やスイングアーム、サブフレーム周辺に「粗い砂粒や小石混じりの汚れ」がびっしりと直撃していました。

この粗い砂粒がやっかいなのは、走行時の摩擦で車体に線傷（スリ傷）をつけるだけでなく、露出しているリアサスペンションのインナーロッドに砂粒が付着し、オイル漏れやシール破損の原因になる点です。

スプラッシュガード（マットブラック）を装着し、400kmのツーリングテストを行いました。

スプラッシュガード装着前の泥はねの状況です。上の写真は約3kmの濡れた路面のトンネルを走った直後のものです。

スプラッシュガード装着後の、似たアングルの写真。上の写真は晴天時に400km走り、5～6箇所の濡れた路面のトンネルを走った後のものです。

粗い砂粒・小石の直撃が「完全にゼロ」に！写真を見ると、プーチのフェンダー上面やアンダーカウル裏にうっすらと水しぶきの跡がついていますが、以前のようなジャリジャリした大きな砂粒は一切付着していません。
リアサスペンションへの泥ハネは「皆無」レベルスイングアームの奥（サスペンション周辺）を確認したところ、水しぶきに含まれる微細な粉塵が付いている程度で、サスペンション本体への直接の泥ハネは皆無と言っていいほど完璧にブロックされていました。

ナンバー周り・トップケースへの巻き上げも大幅低減リアタイヤ後方のナンバーブラケットやトップケース底面にも微細なミスト汚れは見られますが、車体やボックスを傷つけるような砂の直撃はしっかりと防がれています。

このスプラッシュガードを装着して最も感動したのが、ツーリングから帰ってきた後の「日常メンテナンスの快適さ」です。

洗車前の「砂払い」が不要に！以前はボディやスイングアームを拭く前に、砂粒でボディを擦って傷をつけないよう、入念に砂を水で洗い流す必要がありました。
サッと水拭きするだけで綺麗になる装着後は車体に粗い砂粒が乗っていないため、マイクロファイバークロス等で優しく水拭きするだけでツルツルに仕上がります。「愛車に洗車傷がつく恐怖」から解放されたのは大きなメリットです。

現在、ネット通販では「リアフェンダーカウル」と「スイングアームマッドガード」がそれぞれ多数販売されています。

しかし、筆者があえてプーチ（Puig）の一体型スプラッシュガードを選んだのには明確な理由があります。

比較項目	Amazon等の安価な2ピース別体品	プーチ（Puig）製スプラッシュガード
役割・機能	2個付けてようやくサス＆リアをガード	これ1つで「サス防護」と「リア泥除け」の2役を完結
重量・バネ下荷重	部品点数が多く、バネ下重量が重くなる	1ピース設計のため軽量でサス追従性を損なわない
剛性・走行安定性	接合部が多く、走行中のガタツキや共振の懸念	専用ステーで高速走行でも一切バタつかない
パーツ・車体干渉	各パーツ同士やマフラー等への干渉リスク	メーカーが車種専用に設計しているため完全ボルトオン
デザインの一体感	別体感がありチグハグになりやすい	マットブラックの質感と流麗なラインが車体に完璧にマッチ