みなさん、こんにちは。
今日はバイクのチェーン調整をG650GSを例に紹介します。
車で走っているときにバイクに追い抜かれるときは、なぜかタイヤの状態（空気圧）とチェーンを見てしまいます。
タイヤに関しては、特に小排気量のスクーターはタイヤが潰れていて「空気圧は大丈夫なんだろうか」と思うことが多いです。
チェーンに関しては、波打つように動いている車両もあり、「チェーンが外れないんだろうか」と思ってみています。
で、自分の車両はどうなの？と思って、360度カメラを車両につけて走行中のチェーンの様子を録画して、自分で見てみました。
すると、自分の車両（G650GS）もチェーンが波打っていました。。。。。。
これはイカンと思いチェーン調整をすることにした、というのが今回の記事の前置きです。
よく考えれば、チェーンを新品に交換してから200km以上走行したので、チェーンの初期の伸びが発生したのかもしれません。
ポチップ
ポチップ
ノギスをあててチェーンの遊びを測定します。ただしこの方法ではチェーンの厚み？の数値を測定値から引く必要があります。
リペアマニュアルによるチェーンのたるみ量計測の図です。
リペアマニュアルより引用
リペアマニュアルによると、チェーンのたるみ量はセンタースタンドを立てた状態で「35～45mm」とのことでした。
一応、規定値内でした。
ですが、ここでチェーンの張り調整のやり方をおさらいしておくことにします。
まずは、リアのアクスルシャフトをゆるめます。（写真を撮影し忘れたので上の写真は締めるときの写真です。トルクレンチが写ってます）
G650GSにおいて、アクスルシャフトを緩めるのに使うのは、二面幅19mmと24mmのソケットです。
これらを使ってアクスルシャフトを緩めます。
アクスルシャフトのナットを緩めたら、テンションボルトで調整します。
ここはトルクスボルトになっています。ちなみに締め付けトルクは10Nm（リペアマニュアルより）です。
テンションボルトで調整する際、ホイールアライメントが正しくなるように、スイングアームの両側の目盛りの数値が同じになるかを確認します。
ポチップ
調整が終わればアクスルシャフトナットを規定値（100Nm）で締めて終了です。
ここで注意点があります、アクスルシャフトナットを締めるときに、先程確認した目盛りがズレてしまわないようにすることです。
アクスルシャフトナットを締めた後、目盛りがズレていないか必ず確認しましょう！
私は、アクスルシャフトナットが緩んだときに分かるようにするため、上の写真のようにナットに印を付けています。
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