みなさん、こんにちは。
今日はバイクのスイングアームやリアリンクに使われることの多い、ニードルローラベアリングのお話しです。
ベアリングを交換するときに、「サイズさえ合えば多少形状が違ってもいいでしょ」というわけにはいかない、という内容です。
純正ベアリングを、互換品で交換しようとされている方のお役に立てば幸いです。
もともとバイクに付いていたベアリングを、純正ではなく、ベアリングメーカーのものに置き換えて使うつもりでした。
下の写真は、G650GS（650cc）のリアリンクのベアリングです。
ニードルがすき間無く詰められています。
また、シールを外して見るとHN1816という刻印が見られました。
それに対して、交換しようとしたベアリングがこれです。
ニードルに保持器があり、ニードルがすき間無く詰められている状態ではありません。
ちなみに型番はHK1816でした。
ベアリングを新品に交換したくて、「サイズが合っていれば交換できるでしょ」と、高価な純正品ではなく、安易に同サイズのベアリングを購入しました。
しかし、購入したベアリングはサイズが同じでも、中身？が異なっていましたので、「果たしてこれを使っても良いものか？？」というのが今回の記事を書くきっかけとなったわけです。
調べて見るとHN1816（もともとバイクに付いていたベアリング）は「総ころ形針状ころ軸受」というものでした。
対してHK1816（交換用に購入したベアリング）は「保持器付き針状ころ軸受」というものです。
総ころ形針状ころ軸受などの用語については、NTN（以下）のホームページを参照しました。
https://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/search.php?categoryId=140&searchWords=#page-1
NTNのホームページより引用
さて、この2つのベアリングの何が違うかをまとめたものが以下の表です。
| 型番 | 備考 | 内径(mm) | 外径(mm) | 幅(mm) | 基本定格荷重（Cr） | 基本定格荷重（C0r） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HK1816 （交換用に購入したもの） | 保持器付き針状ころ軸受 | 18 | 24 | 16 | 11.6kN | 16.8kN |
| HN1816 （純正で取り付けられていたもの） | 総ころ形針状ころ軸受 | 18 | 24 | 16 | 17kN | 32.5kN |
これをみると、内径などのサイズは同じですが、荷重の大きさが違います。
おそらくですが、ニードルを密に並べてある「HN」の方が荷重に対して強いのだと理解しました。
それぞれのベアリングのデータは以下を参照にしました。
HN1816のデータ参照元
HK1816のデータ参照元
スイングアームやリアリンクは、リアの荷重を引き受ける部分です。
万が一にもベアリングが破損すれば転倒や事故になる可能性もあります。
そういったことを考えると純正のベアリングから安易に用意したベアリングに交換するのはやめておいた方が良いと判断しました。
結局、ベアリングの新品交換は諦めて、純正のベアリングをグリスアップして再利用することにしました。
なお、スイングアームのベアリングは、もともと付いていたものも保持器付き（HK型）でした。そこで、スイングアームは同じ形のNTN HK2216に交換しています（スイングアームのベアリング交換）。
純正品と汎用品を交換する際の良い勉強になりました。
みなさんも純正部品を汎用品と交換するときは気をつけてくださいね。