トランザルプ400Vの思い出｜サビだらけから直し、スポーク組みとオーリンズ流用、坂の立ちごけで手放した話

DT200WR の次に私の手元に来たのが、ホンダのトランザルプ400V です。知り合いが「欲しければやる」と言ってくれたので、遠慮なくいただきました。

ただ、届いた車両はスイングアームやチェーン、リアホイールがサビだらけでした。そこから少しずつ手を入れ、2010年から2012年まで乗りました。

この記事では、サビだらけのトランザルプ400V を直した思い出と、乗って感じたこと、手放した理由をまとめます。

トランザルプ400V とは

トランザルプ400V は、ヨーロッパなどで売られていた600Vの400cc版として、1991年10月に国内で発売されたバイクです。中型二輪免許で乗れるように作られました（出典：ホンダ ニュースリリース 1991年）。

エンジンは水冷の V型2気筒です。1994年のマイナーチェンジ版の諸元では、車両重量201kg、シート高850mmとされています。

DT200WR から乗り換えた私には、この重さの違いが大きく感じられました。

譲り受けたときはサビだらけ

いただいたトランザルプは、スイングアーム、チェーン、リアホイールがサビだらけでした。走れる状態にするために、後ろまわりを中心に直していきました。

チェーンとスプロケットを交換

サビたチェーンは使えないので、チェーンとスプロケットを新品に交換しました。

スイングアームを外してサビ止め塗装

スイングアームは車体から外して、サビを落としました。そのうえで、サビ止めの塗料（POR-15）を塗りました。

整備のためにセンタースタンドを購入

後ろまわりの整備をするために、センタースタンドも買いました。当時すでに在庫がわずかになっていて、手に入ったのは運が良かったと思います。

初めてのスポーク組み

リアホイールは、スポークが錆び、リムのアルマイトもはげていました。

そこで、新品のスポークとリムを買って、初めて自分でスポークを組んでみました。DT200WR でエンジンまでバラした経験があったので、「やってみよう」と思えたのだと思います。

キャブレターの分解・清掃

DT200WR と同じように、キャブレターも分解して清掃しました。

アフリカツイン用のオーリンズを流用

リアサスペンションには、当時のアフリカツイン用のオーリンズを入れました。トランザルプ400V 用のオーリンズは当時販売されていませんでしたが、アフリカツイン用がボルトオンで付けられたためです。

付けてみると、乗り心地が良い方向にまったく変わったのが印象的でした。この経験があったので、のちに G650GS でもオーリンズを探して付けることになります。

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専用掲示板に助けられた

整備で分からないことがあると、当時のトランザルプ専用の掲示板に、いろいろと助けてもらいました。

同じバイクに乗る人たちの情報は、メーカーの資料には載っていないことも多く、とても心強かったです。

乗ってみて感じたこと

止まっているときや取り回しでは、とても重く感じました。DT200WR の軽さに慣れていたので、なおさらです。

ところが、走り出すと軽快に走ってくれました。シートもふかふかで、長い距離を走っても疲れにくく、長距離ツーリングに向いたよくできたバイクだと思いました。

また、私にとって初めての車検のあるバイクでもありました。車検の手間は、少し面倒に感じていました。

坂での立ちごけで手放す

あるとき、傾斜のついた場所で立ちごけしてしまいました。車体は坂の下側、つまり起こしにくい方向に倒れました。

坂の上に向かって車体を押し上げるように起こすことになり、引き起こすのにかなり苦労しました。

この出来事で少し嫌になってしまい、手放すことにしました。今思えば、とてもよくできたバイクで、手放したことを悔やんでいます。

売ったときの話は、こちらの記事にまとめています。

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まとめ

• サビだらけの後ろまわりを、自分で直して乗った
• スポーク組みやオーリンズ流用で、整備の幅が広がった
• 走ると軽快で長距離向きだが、坂の立ちごけで手放した

このあと私は大型免許を取り、TDM900A、タイガーエクスプローラーと、さらに大きなバイクへ進みます。その流れは愛車遍歴の記事にまとめています。

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※本記事は筆者（自己整備のアマチュア・整備士資格なし）が自分の車両で行った作業の思い出です。スポーク組みやサスペンション・足まわりの作業は走行の安全に関わります。サービスマニュアルの手順と規定値を守り、自己責任で行ってください。他車種の部品の流用は、メーカーの適合外です。