Ciao a tutti.
Nell'articolo precedente ti ho raccontato la prova di 100 km dopo aver montato l'estensione del parafango anteriore. Questa volta il mio X-ADV ha raggiunto i 1.000 km dalla consegna, quindi preparo il primo cambio dell'olio, la manutenzione più basilare.
(articolo in giapponese)
Dopo i primi 1.000 km di una moto nuova, il rodaggio delle parti interne del motore produce molta polvere metallica. Per questo cambiare olio e filtro in questo momento è una manutenzione molto importante per la vita del motore.
Ma l'X-ADV, un grande scooter adventure, non si fa come una naked: non basta togliere il tappo di scarico. Ha il DCT (cambio a doppia frizione) di Honda, quindi oltre al filtro dell'olio motore va cambiato insieme anche il filtro dell'olio del DCT.
Per arrivare a questi filtri in modo sicuro e comodo, prima bisogna togliere due pezzi:
- il paramotore in alluminio sotto la moto
- il carenino inferiore sul lato destro
In questo articolo ti mostro, con le foto del lavoro nel mio garage, come smontare questi due pezzi nel modo giusto.
Se vuoi provare a cambiare l'olio da solo o vuoi capire come è fatto l'X-ADV per la manutenzione, leggi fino in fondo!
Perché per cambiare l'olio dell'X-ADV bisogna smontare carenino e paramotore
Prima di iniziare, chiariamo perché bisogna smontare questi pezzi. Se sai a cosa serve ogni passaggio, sbagli meno.
- Togliere il paramotore: per arrivare più facilmente al filtro dell'olio motore
- Togliere il carenino inferiore destro: per arrivare più facilmente al filtro dell'olio del DCT
L'X-ADV è progettato pensando anche al fuoristrada, quindi sotto ha una robusta piastra in alluminio. Anche la zona del DCT è ben coperta dalla carena. Togliendo questi pezzi nell'ordine giusto, la manutenzione diventa molto più comoda.
Passo 1: togliere il paramotore per arrivare al filtro dell'olio motore
Si comincia dal pezzo più in basso: il paramotore in alluminio.
(Il paramotore in alluminio di serie che protegge la parte bassa dell'X-ADV)
Il paramotore protegge il carter dai sassi e dagli strisciamenti, ma finché è montato è difficile arrivare al filtro dell'olio motore che c'è dietro.
(Allento con una chiave a brugola (Wera) le viti che fissano il paramotore)
Toglierlo è semplicissimo. Come nella foto, con una chiave a brugola della misura giusta allenta una dopo l'altra le viti a brugola. Mentre togli le viti, tieni il paramotore con la mano, così non cade all'improvviso.
(Il paramotore smontato, il cricchetto che ho usato e le 4 viti a brugola tolte)
Tolte tutte le viti, il paramotore viene via facilmente. Sotto c'è polvere fine sollevata durante la guida: se lo pulisci con lo sgrassatore mentre aspetti che scenda l'olio, lo rimonti pulito.
(Sotto il carter senza paramotore: al centro si vede bene il filtro dell'olio motore a cartuccia nero)
Senza paramotore, come vedi, il filtro dell'olio motore è ben visibile. Ora c'è abbastanza spazio per la chiave per filtri e togliere il vecchio filtro è molto più facile.
Passo 2: togliere il carenino inferiore destro per arrivare al filtro del DCT
Poi si prepara il cambio della parte più particolare dell'X-ADV: il filtro dell'olio del DCT. Questo filtro si trova all'interno, sul lato destro della moto, quindi per lavorare più comodo si toglie il carenino inferiore.
Per togliere il carenino inferiore, svita le tre viti indicate dalle frecce gialle nella foto qui sopra (la vite indicata dalla freccia rossa non va tolta).
(La zona del carenino inferiore destro su cui lavoriamo: è il pezzo in plastica sotto la pedana)
(Il carenino inferiore destro visto da sotto: si vede che copre in parte la zona del coperchio del DCT)
Se lasci il carenino montato, quando togli il coperchio del filtro del DCT l'olio può colare dentro il carenino. E se lavori forzando rischi di graffiarlo: meglio fare con calma e togliere il carenino.
La cura di Honda nei dettagli: le viti a spallamento che proteggono la plastica
Mentre toglievo le viti del carenino, ho trovato un pezzo molto interessante. È un dettaglio della qualità costruttiva Honda che si nota solo smontando la moto con le proprie mani.
(Primo piano della particolare vite a spallamento che fissa il carenino inferiore destro)
Guarda la foto: la vite che fissa il carenino non è una normale vite diritta, ma una vite a spallamento, con un gradino rotondo e spesso sotto la testa.
Se stringi troppo una vite direttamente su una carena in plastica, la plastica viene schiacciata, si deforma e, nel caso peggiore, con troppa forza si crepa.
Con questo gradino, invece, quando stringi la vite la parte metallica del gradino va in battuta contro il telaio, e la carena in plastica non riceve più pressione del necessario.
Anche in un fissaggio che non si vede, c'è un'idea di progetto pensata per far durare la plastica e mantenere precisi gli accoppiamenti nel tempo. Mi ha colpito molto: si vede che è un modello curato di Honda.
Carenino smontato: il coperchio del filtro del DCT è in vista
Tolte le viti a spallamento, stacca il carenino dalla moto con cura, senza rompere le linguette di plastica.
Come vedi nella foto qui sotto, il carenino ha dei perni (indicati dalle frecce gialle e azzurre) che entrano ciascuno nel proprio gommino.
(Sto staccando il carenino inferiore destro tirandolo verso di me)
(Il lato destro del motore senza carenino: il coperchio del filtro dell'olio del DCT è ben visibile)
Con il carenino tolto, come vedi nella foto, sul lato destro del carter è ben visibile il coperchio del filtro dell'olio del DCT (il coperchio nero, quasi triangolare, fissato con due viti)!
Ora puoi usare una chiave a T o una chiave a bussola in modo diritto, senza toccare la carena: è tutto pronto per togliere il coperchio.
Gli attrezzi che ho usato e un prodotto per la prossima volta
Ecco gli attrezzi che conviene avere in garage per smontare carena e paramotore senza fatica e senza rovinare i pezzi.
1. Chiavi a brugola e inserti a brugola con cricchetto (TONE, Wera)
Le viti del paramotore dell'X-ADV sono strette bene: con una chiave a L è difficile fare forza e rischi di rovinarne la testa. Con un cricchetto e un inserto a brugola il lavoro è più sicuro e veloce.
2. Per pulire i pezzi smontati: SurLuster Zero Finish
Quando togli carena e paramotore, è il momento perfetto per pulire l'interno della carena e la zona del telaio, dove di solito non arrivi. Basta spruzzare lo Zero Finish e passare un panno: toglie la polvere e lo sporco oleoso e lascia un rivestimento di tipo vetroso.
Se lo stendi prima su entrambi i lati della carena, la prossima volta il fango si attacca meno e basta l'acqua o una passata di panno. Si può usare su tutta la moto: conviene tenerlo in garage. (È un prodotto giapponese.)
Riepilogo: smontare nel modo giusto è il primo passo per cambiare bene l'olio
Ti ho mostrato come ho smontato il paramotore e il carenino inferiore destro per preparare il primo cambio dell'olio dell'Honda X-ADV a 1.000 km.
Non risparmiare la fatica di togliere la carena: fare spazio nel modo giusto è la cosa più importante per evitare problemi durante il cambio di olio e filtri (viti avvitate storte, carena graffiata).
Scoprire la qualità della moto smontandola, come con le viti a spallamento, è uno dei piaceri del fai da te.
Ora è tutto pronto: nel prossimo articolo scarico l'olio vecchio, cambio il filtro dell'olio motore e il filtro del DCT e metto l'olio nuovo → Honda X-ADV, cambio olio e filtro DCT ai 1.000 km
Buona strada a tutti!
Nota: questo articolo racconta un lavoro fatto sulla mia moto (Honda X-ADV, modello 2026, versione giapponese). Non sono un meccanico professionista. Segui sempre il manuale d'officina della tua moto.