La quantità di olio motore prescritta per l'Honda X-ADV (modello giapponese RH21 / X-ADV 750) quando si sostituiscono contemporaneamente olio e filtri è di 3,4 litri. Poiché l'X-ADV è dotato della trasmissione a doppia frizione (DCT), oltre al consueto filtro dell'olio motore a cartuccia è indispensabile sostituire contemporaneamente anche il filtro specifico per il circuito DCT (in carta), situato sul lato destro del motore.
Prima del cambio olio ho tolto il paramotore e il carenino inferiore destro: ecco come ho fatto → Honda X-ADV: come togliere paramotore e carenino destro prima del cambio olio
Nota per i lettori: Questo articolo fa riferimento a un esemplare di Honda X-ADV commercializzato in Giappone (codice modello: RH21). Sebbene la procedura di manutenzione di base, le quantità di lubrificante e i componenti interni siano identici al modello europeo (ADV750), verifica sempre il manuale di uso e manutenzione del tuo veicolo per confermare le specifiche locali, le coppie di serraggio prescritte e gli standard d'olio consigliati (JASO T 903 MA, SAE 10W-30).
Il traguardo dei primi 1.000 km coincide con la fase in cui, a causa dell'assestamento iniziale dei componenti interni di motore e trasmissione, si genera la maggiore quantità di particelle metalliche fini (sludge). In questo articolo ti mostro nel dettaglio l'intera procedura pratica: partendo con paracoppa e carenature inferiori già rimosse, vedremo lo scarico dell'olio esausto, la sostituzione dei due diversi filtri, il controllo della coppia di serraggio con chiave dinamometrica, il dosaggio di olio e additivo, fino alla misurazione finale del livello con l'astina.
Elenco parti e attrezzi: gli elementi necessari per il cambio olio e filtri dell'X-ADV (RH21)
Ecco l'elenco dei ricambi originali Honda, lubrificanti, prodotti chimici e attrezzi che ho utilizzato per questo primo tagliando dei 1.000 km.
| Elemento | Descrizione / Specifiche | Codice ricambio / Standard | Note |
|---|---|---|---|
| Olio motore | Honda originale Ultra G3 PREMIUM SPORTS | 10W-30 (100% sintetico) | Con sostituzione filtri: 3,4 L |
| Additivo olio | D1 Chemical SOD-1 Plus | Trattamento manutentivo a base di estere | Aggiunta del 7% (238 ml) sul volume totale di 3,4 L |
| Filtro olio | Filtro a cartuccia originale Honda | 15410-MFJ-D02 | Per il motore principale |
| Filtro DCT | Elemento filtrante originale Honda dedicato al DCT | 15412-MGS-D21 | In carta (con marcatura OUT-SIDE) |
| Rondella di scarico | Rondella di tenuta originale Honda | 94109-12000 | 12 mm (sostituire con una nuova a ogni cambio) |
| O-ring | Originale Honda per coperchio filtro DCT | 91302-PA9-003 | Per la scanalatura del coperchio (sostituire con uno nuovo a ogni cambio) |
| Attrezzo speciale | Chiave per filtro olio KTC | AVSA-064 | A tazza da 64 mm |
| Strumenti di misura e rabbocco | Chiave dinamometrica, cilindro graduato, imbuto | — | Per dosaggio e controllo della coppia di serraggio prescritta |
Fase 1: Scarico dell'olio esausto, preparazione del bullone di scarico e controllo della coppia di serraggio
Prima di iniziare qualsiasi operazione, verifica assolutamente di riuscire ad allentare il tappo di carico dell'olio (bocchettone di riempimento), situato dietro la pedana poggiapiedi destra. Si tratta di un passaggio fondamentale per evitare la spiacevole situazione in cui, dopo aver già scaricato l'olio, ti accorgi che il tappo non si apre. Inoltre, allentare preventivamente il tappo favorisce uno scarico dell'olio più fluido e rapido.
Dopo aver verificato che il tappo di carico si allenta senza problemi, allenta il bullone di scarico sotto il motore per far defluire l'olio vecchio.
Rimuovendo il bullone di scarico, l'olio fuoriuscirà con forza. L'olio dopo i primi 1.000 km contiene particelle metalliche molto fini dovute all'assestamento iniziale dei meccanismi, presentando una torbidità visibile e prevedibile.
Mentre aspetti che l'olio sia colato completamente, procedi alla pulizia del bullone di scarico e alla sostituzione della rondella di tenuta (crush washer). La rondella in alluminio garantisce la tenuta stagna deformandosi e schiacciandosi durante il serraggio; per questo motivo devi assolutamente sostituirla con una nuova a ogni cambio d'olio. Il suo riutilizzo può provocare trasudamenti o perdite d'olio.
Rimuovi accuratamente con uno straccio o carta da officina qualsiasi traccia di sporco, corpi estranei o residui di olio rimasti sulla superficie di contatto e sui filetti del basamento. Una volta completata questa preparazione, serra il bullone di scarico utilizzando una chiave dinamometrica. Il basamento in alluminio è particolarmente vulnerabile a spanature della filettatura causate da un serraggio eccessivo; evita di stringere a occhio e affidati sempre a una chiave dinamometrica per un controllo accurato.
※ Serra il bullone di scarico alla coppia indicata nel manuale d'officina della tua moto.
Fase 2: Smontaggio e montaggio del filtro olio principale (a cartuccia)
Successivamente, passiamo alla sostituzione del filtro olio principale a cartuccia situato sul fondo del motore.
Per svitare il filtro ho utilizzato la chiave a tazza KTC «AVSA-064» (diametro nominale 64 mm), perfettamente compatibile con le dimensioni del filtro. Quando allenti il filtro, l'olio residuo all'interno colerà tutto attorno; posiziona quindi la vaschetta di recupero direttamente sotto prima di rimuoverlo con cautela.
La superficie di battuta sul motore scoperta dopo lo smontaggio è il punto fondamentale dove andrà ad aderire la nuova guarnizione. Puliscila accuratamente con uno straccio per evitare che sabbia, polvere o residui del vecchio olio rimangano intrappolati compromettendo la tenuta.
Prima di montare il nuovo filtro olio, applica un velo sottile di olio motore nuovo sulla superficie della guarnizione in gomma (O-ring). Questa operazione impedisce che la gomma si attorcigli o si pizzichi durante il serraggio, scongiurando danneggiamenti e perdite d'olio.
A titolo informativo, ho misurato con un calibro digitale il diametro esterno del filetto del perno centrale di supporto sul carter: il valore effettivo rilevato è di 15,62 mm.
Per il serraggio del filtro, seguendo le indicazioni stampate sul corpo del filtro stesso (24-29 N·m), ho utilizzato la mia chiave dinamometrica Tohnichi stringendo a 26 N·m, valore prossimo al punto medio dell'intervallo specificato.
Fase 3: Sostituzione del filtro olio specifico per il DCT sul lato destro e precauzioni
Passiamo ora alla sostituzione del filtro olio dedicato al DCT, caratteristica peculiare dell'X-ADV. Avendo rimosso la carenatura inferiore destra, è possibile accedere direttamente al coperchio del filtro DCT situato sul fianco destro del basamento.
Allenta i due bulloni di fissaggio e togli il coperchio. Anche dall'interno della cavita del coperchio fuoriuscirà una piccola quantità di olio, quindi tieni uno straccio pronto subito sotto per raccoglierlo.
L'O-ring in gomma (codice ricambio originale Honda: 91302-PA9-003) inserito nella scanalatura dietro il coperchio va tassativamente sostituito con uno nuovo per evitare trafilamenti dovuti al deterioramento termico.
Stato del filtro DCT dopo 1.000 km e importanza della sostituzione
Verifichiamo le condizioni del vecchio filtro in carta estratto dall'alloggiamento.
Da nuovo, questo filtro in carta si presenta di colore giallo chiaro (crema), ma dopo 1.000 km di rodaggio è visibilmente scurito, virando al marrone scuro e testimoniando come abbia trattenuto le microparticelle metalliche e lo sludge generati dall'attrito iniziale di ingranaggi e frizioni. Per prevenire intasamenti delle valvole elettroidrauliche di controllo o malfunzionamenti nel cambio marcia, la sostituzione del filtro DCT al primo tagliando è un'operazione irrinunciabile.
I due punti cruciali nel montaggio del filtro DCT: attenzione alla molla e al verso di inserimento
Quando inserisci il nuovo filtro DCT, ci sono due dettagli a cui devi prestare la massima attenzione:
- Evitare la caduta e lo smarrimento della molla interna:
In fondo all'alloggiamento è presente una piccola molla metallica che mantiene in posizione il filtro. Quando estrai il vecchio elemento, la molla può rimanere incollata al filtro a causa dell'olio e cadere a terra senza che te ne accorga. Assicurati sempre che sia posizionata correttamente nella sua sede in fondo prima di proseguire. - Verso di inserimento del filtro (marcatura «OUT-SIDE»):
Sulla piastrina metallica del filtro originale è punzonata la scritta «OUT-SIDE». Se lo inserisci al contrario, ostruirai il circuito idraulico, causando gravi problemi di pressione dell'olio e l'impossibilità di cambiare marcia. Controlla visivamente che la marcatura sia rivolta verso di te (verso l'esterno / lato coperchio) prima di inserirlo.
Rimonta il coperchio su cui hai posizionato il nuovo O-ring e serra i due bulloni di fissaggio in modo uniforme.
Fase 4: Dosaggio e immissione di olio e additivo (SOD-1 Plus), e controllo del livello dell'olio
Dopo aver completato l'installazione del bullone di scarico e di entrambi i filtri, procediamo con l'immissione dell'olio nuovo.
Calcolo della quantità di olio e del dosaggio di SOD-1 Plus (aggiunta al 7%)
Sull'X-ADV con cambio DCT, la quantità di olio prescritta quando si sostituiscono contemporaneamente entrambi i filtri è di 3,4 litri. In questo intervento, per proteggere i metalli e limitare la formazione di depositi, ho aggiunto l'additivo «SOD-1 Plus» di D1 Chemical nella percentuale del 7% sul volume totale di lubrificante.
- Capacità totale prescritta (con sostituzione filtri): 3.400 ml (3,4 L)
- Quantità di additivo SOD-1 Plus (7%): 238 ml (3.400 × 0,07)
- Olio base Honda Ultra G3: 3.162 ml (3.400 − 238)
Dopo aver misurato con precisione il SOD-1 Plus con un cilindro graduato, l'ho versato nella latta dell'olio e ho agitato con cura per miscelarlo in modo omogeneo prima di versare il tutto nel motore. Terminata l'immissione, avvita provvisoriamente il tappo di carico, avvia il motore e lascialo girare al minimo per alcuni minuti. Controlla a vista che non vi siano perdite o trafilamenti da nessuno dei punti interessati (bullone di scarico, filtro principale, coperchio DCT), quindi spegni il motore.
Procedura di controllo del livello con l'astina dell'olio
Dopo aver spento il motore, attendi qualche minuto affinché l'olio si depositi nella coppa, quindi controlla il livello tenendo il veicolo perfettamente verticale (non sul cavalletto laterale).
Durante la verifica, estrai l'astina, puliscila bene con uno straccio e misura «appoggiandola senza avvitarla» nel foro di carico. Verifica che il livello dell'olio si trovi stabilmente all'interno della zona zigrinata a tratteggio (tra il limite superiore e inferiore).
Confermato il livello corretto, stringi bene a mano il tappo di carico e rimonta con cura la carenatura inferiore destra e il paracoppa che avevi rimosso all'inizio: il lavoro è completato!
Dati sui prodotti, parti e lubrificanti utilizzati in questo intervento
1. Olio originale Honda Ultra G3 PREMIUM SPORTS (10W-30)
Olio 100% sintetico originale Honda sviluppato per conciliare efficienza nei consumi e resistenza del film lubrificante. È il prodotto raccomandato dalla casa madre, ideale per il corretto azionamento idraulico del DCT e per le caratteristiche di innesto delle frizioni.
Il prodotto: Honda PRO HONDA PREMIUM SPORT (ex G3 SPORTS) 10W-30 SL 1L – Olio motore originale 100% sintetico
2. D1 Chemical SOD-1 Plus (additivo per la manutenzione dell'olio a base di estere)
Additivo per olio a base di esteri concepito per rinforzare il velo d'olio sulle superfici metalliche sottoposte a scorrimento e per detergere l'interno del circuito. L'ho aggiunto con l'obiettivo specifico di contrastare l'accumulo di morchie e depositi nei delicati passaggi idraulici del DCT.
Il prodotto: D1 Chemical SOD-1 Plus 1L – Trattamento olio per manutenzione preventiva a base di estere
3. Set filtro olio motore originale Honda e filtro DCT
Comprende la cartuccia per il motore principale (15410-MFJ-D02) e l'elemento filtrante dedicato al DCT (15412-MGS-D21). Per garantire la precisione dimensionale e la corretta capacità filtrante, consiglio vivamente di affidarsi sempre a ricambi originali.
Il prodotto: Honda Kit filtri originali (Filtro olio motore 15410-MFJ-D02 + Filtro frizione DCT 15412-MGS-D21) – Ricambi originali Honda
Conclusioni: i punti fondamentali da ricordare per il cambio olio sull'X-ADV
Ecco un riepilogo sintetico dei punti chiave emersi durante il cambio olio e sostituzione filtri per il primo tagliando dei 1.000 km sull'Honda X-ADV (RH21):
- Quantità di olio prescritta: 3,4 L con sostituzione simultanea dei due filtri (se usi un additivo, calcola la proporzione a ritroso per dosare con precisione olio base e additivo).
- Rondella di scarico e O-ring: sostituiscili obbligatoriamente con ricambi nuovi a ogni intervento per assicurare la perfetta tenuta stagna.
- Controllo della coppia di serraggio: utilizza una chiave dinamometrica per prevenire il danneggiamento dei filetti del basamento in alluminio (per il filtro principale la coppia indicata è di 24-29 N·m).
- Attenzione al filtro DCT: non perdere la molla situata in fondo all'alloggiamento e verifica visivamente che la marcatura «OUT-SIDE» sia rivolta verso l'esterno.
- Metodo di verifica del livello: a motore spento e dopo aver atteso che l'olio si sia depositato, mantieni la moto verticale e controlla il livello inserendo l'astina «senza avvitarla».
Sui veicoli con trasmissione DCT, la stabilità di funzionamento del circuito idraulico influisce in modo diretto sul piacere e sulla fluidita di guida; per questo motivo, cambi d'olio regolari e una corretta manutenzione dei filtri sono essenziali. Quando esegui il lavoro, assicurati di utilizzare gli attrezzi adatti, rispetta scrupolosamente le coppie prescritte e prenditi cura della tua moto con precisione!
Nota sui prodotti utilizzati: I prodotti chimici come l'additivo SOD-1 Plus e l'olio Honda Ultra G3 citati in questa prova sono stati acquistati e testati in Giappone. La loro reperibilità commerciale, le denominazioni di vendita e le formulazioni potrebbero differire nei paesi europei. Prima dell'acquisto o dell'utilizzo, verifica le normative vigenti e le specifiche consigliate per il tuo mercato.