みなさん、こんにちは。
今日は、G650GSのクラッチワイヤーを交換したお話です。
クラッチワイヤー交換の目的は、クラッチレバーを握るときの力を少しでも少なくして、ツーリング時の疲労を軽減するためです。
クラッチレバーを軽くする（握る力を少なくする）には、クラッチレバーへのグリスアップやクラッチワイヤーへの給油、クラッチワイヤーの取り回しの見直しなどが挙げられます。
今回は、クラッチレバーへのグリスアップに加え、クラッチワイヤーそのものを交換しました。
交換したクラッチワイヤーは、VENHILL社 フェザーライトクラッチケーブルです。
ヤフオクで新品を購入したのですが、出品時の情報は下記でした。
- インナーワイヤは「ステンレス」を使用
- アウターチューブは「テフロン加工」で良好な滑りを実現
- ワイヤーへの注油は必要ありません
摩擦抵抗を限界まで排除した ”フェザーライト クラッチワイヤー” です。
とても軽いタッチで動作するため、ツーリングでの疲労感が断然違います！
現在のクラッチが重いと感じている方にお薦めします！
とのこと。
VENHILL社HPで適合車両を確認したところ、以下の記載がありました。
F650 GS 1999-2007
G650 GS 2008-2010
交換しようとしている車両は、2012年式のG650GSなので対象外となります。つまり、もともとは F650GS（と2010年までの G650GS）向けのケーブルです。
ですが、G650GSでも年式で大きな違いはないだろうし、F650GSとG650GSでは、クラッチやハンドル周辺の部品番号は同じものが多いため、「2012年式のG650GSでも取り付けられるのではないか」
と判断し購入しました。（購入される方は自己責任でお願いします）
早速購入し、純正クラッチケーブルと比較してみました。
上が車両についていたクラッチケーブル。下がフェザーライトクラッチワイヤー
（車両についていたクラッチケーブルはBMWの刻印があったので純正と判断しました）
上：純正 下：フェザーライトクラッチケーブル
クラッチレバー側の端を揃えたところ、フェザーライトクラッチケーブルの方が全長が1.5cmほど短く、クラッチワイヤーの被覆部（？）も1.5cmほど短かったです。
これぐらいなら取り付けられると判断しました。
このブログを参考にしてクラッチワイヤーを交換される方は自己責任でお願いいたします。
さて、交換作業にうつります。
交換手順はざっくりと以下です。
- ハンドガードを外す
- クラッチレバーを外す
- クラッチレリーズを外す
- クラッチケーブルを外す
- 逆の手順で取り付ける
ハンドカバーを外した状態。矢印のボルトを外します。
このボルトはT20と二面幅8mmのボルトで取付けられています
ボルトをはずし、クラッチレバーを外したところ。クラッチレバーにワイヤーを抜く切り込みがありますので、それに合わせてレバーを外します
クラッチワイヤーとクラッチアジャスタブルの溝をそろえて、ワイヤーを抜きます
クラッチレバー側のワイヤーが外せたら、次はクラッチレリーズ側の作業です。
取付時のことを考えてクラッチレリーズの切れ目に目印をつけておきます。印をつけておかないと、取り付け後に遊びの調整が困難になりそうだったからです。
クラッチレリーズレバーのボルトを緩めて、クラッチレリーズレバーを外します
クラッチケーブルをクラッチカバーから引き抜いて外します
ハンドル側から、クラッチケーブルを引き抜いていきます。このとき、クラッチケーブルがどこを通っていたのかはきちんと覚えておくか、写真やメモを取っておくことが、その後の作業をスムーズにします。
引き抜く際は、ケーブルの取り回しや他の部品との引っかかりに注意が必要です
新しいケーブルを入れる際も、クラッチレリーズ側からクラッチレバー側に向かって差し込んでいきます。リザーバータンクの上は狭くて通しにくいです。
フロントフォーク付近は、ハンドルを切ったときに潰されない場所を通します。
クラッチワイヤーがクラッチレバーのところまで来たら、外した時と逆の手順でクラッチレバーに装着していきます。
クラッチワイヤーをクラッチレバーに取り付ける前に、写真のゴムカバーをクラッチケーブルに通しておきます。
この時、クラッチワイヤーの末端付近でクラッチレバーと接触する場所はグリスアップしておきます。
クラッチレバーをクラッチレバーホルダに取り付けます。
クラッチレバー側の作業が終わったら、次はクラッチレリーズ側の取付を行います。取付は外した時と逆の手順です。
クラッチレリーズレバーをクラッチワイヤーの末端に取り付けてから、クラッチレリーズレバーをクラッチに取付ます。
外す時に付けた印に合わせてクラッチレリーズレバーを取り付けます。
ここではまだクラッチレリーズレバーのネジは締めません。
クラッチレリーズレバーのネジは、クラッチワイヤーの遊びを調整してから締めます。
遊びは、クラッチレバー側のアジャスターで合わせました。私は遊びが少ないほうが好みなので、少なめに調整しています。ただし、ハンドルを左右に切ったときに半クラッチにならないかは確認しました。
最後にハンドガードを取り付けて作業終了です。
交換したあとの感想は、クラッチレバーが軽くなった気がする、という程度でした。大きな違いは感じませんでしたが、2026年4月にG650GSを手放すまで、トラブルなく使えました。