みなさん，こんにちは．
今日はバイクのチェーン調整をG650GSを例に紹介します．
車で走っているときにバイクに追い抜かれるときは，なぜかタイヤの状態（空気圧）とチェーンを見てしまいます．
タイヤに関しては，特に小排気量のスクーターはタイヤが潰れていて「空気圧は大丈夫なんだろうか」と思うことが多いです．
チェーンに関しては，波打つように動いている車両もあり，「チェーンが外れないんだろうか」と思ってみています．
で，自分の車両はどうなの？と思って，360度カメラを車両につけて走行中のチェーンの様子を録画して，自分で見てみました．
すると，自分の車両（G650GS）もチェーンが波打っていました．．．．．．
これはイカンと思いチェーン調整をすることにした，というのが今回の記事の前置きです．
よく考えれば，チェーンを新品に交換してから200km以上走行したので，チェーンの初期の伸びが発生したのかもしれません．
ポチップ
ポチップ
ノギスをあててチェーンの遊びを測定します．ただしこの方法ではチェーンの厚み？の数値を測定値から引く必要があります．
リペアマニュアルによるチェーンのたるみ量計測の図です．
リペアマニュアルより引用
リペアマニュアルによると，チェーンのたるみ量はセンタースタンドを立てた状態で「35～45mm」とのことでした．
一応，既定値内でした．
ですが，ここでチェーンの張り調整のやり方をおさらいしておくことにします．
まずは，リアのアクスルシャフトをゆるめます．（写真を撮影し忘れたので上の写真は締めるときの写真です．トルクレンチが写ってます）
G650GSにおいて，アクスルシャフトを緩めるのに使うのは，二面幅19mmと24mmのソケットです．
これらを使ってアクスルシャフトを緩めます．
アクスルシャフトのナットを緩めたら，テンションボルトで調整します．
ここはトルクスボルトになっています．ちなみに締め付けトルクは10Nm（リペアマニュアルより）です．
テンションボルトで調整する際，ホイールアライメントが正しくなるように，スイングアームの両側の目盛りの数値が同じになるかを確認します．
ポチップ
調整が終わればアクスルシャフトナットを既定値（100Nm）で締めて終了です．
ここで注意点があります，アクスルシャフトナットを締めるときに，先程確認した目盛りがズレてしまわないようにすることです．
アクスルシャフトナットを締めた後，目盛りがズレていないか必ず確認しましょう！
私は，アクスルシャフトナットが緩んだときに分かるようにするため，上の写真のようにナットに記しを付けています．