Ciao a tutti!
L'Honda X-ADV unisce la grinta di una moto da fuoristrada al comfort di uno scooter. È divertente anche sugli sterrati o sull'asfalto dopo la pioggia, ma dopo il giro c'è un problema che conoscono tutti: il fango sparato in alto dalla ruota posteriore.
(La ruota posteriore e il forcellone di serie: tra parafango e gomma c'è molto spazio e il fango schizza facilmente)
(Il mono posteriore si vede dallo spazio libero: è proprio dove arrivano gli spruzzi della gomma)
Se giri sotto la pioggia o nel fango con la moto di serie, non si sporcano solo la schiena della giacca e la parte posteriore della sella: fango, acqua e sassolini colpiscono direttamente il mono posteriore, e questo può ridurne la durata e il buon funzionamento.
In commercio ci sono molti parafanghi interni e paraspruzzi, ma io questa volta ho scelto il parafango posteriore Puig.
Il motivo è semplice: tra quelli che ho guardato, era l'unico che con un solo pezzo risolveva due problemi insieme, cioè gli spruzzi di fango della ruota posteriore e il fango che arriva al mono.
In questo articolo ti mostro, con le foto del mio lavoro fai da te, tutto il montaggio del parafango Puig: dal contenuto della confezione al montaggio delle staffe, dove è facile confondersi, al verso giusto dei gommini e al serraggio con la chiave dinamometrica.
Se anche tu vuoi proteggere il tuo X-ADV dallo sporco e il mono dal fango, spero che ti sia utile!
Contenuto del kit Puig e attrezzi necessari
Per prima cosa, controlliamo il contenuto del kit Puig e gli attrezzi che servono.
(Il parafango Puig, le staffe metalliche, viti, gommini e le istruzioni)
Nella confezione ci sono il grande parafango in plastica che copre buona parte della gomma, robuste staffe in acciaio verniciate di nero da fissare a destra e a sinistra del forcellone, e le viti, le boccole e i gommini specifici.
Attrezzi necessari
(Gli attrezzi indicati con i disegni nelle istruzioni Puig)
Ecco gli attrezzi indicati nelle istruzioni:
- Cacciavite a croce (Phillips)
- Chiavi a brugola: 3 mm / 4 mm / 5 mm
- Chiavi poligonali o a forchetta: 11 mm / 13 mm
- Chiave dinamometrica e inserti a brugola: (consigliati per serrare in sicurezza)
- Frenafiletti a media resistenza: (consigliato per evitare che le viti si allentino)
Passo 1: lato sinistro, copricatena. Come fissare la staffa senza togliere viti inutili
Si comincia dal lato sinistro della moto (forcellone, lato copricatena) montando la staffa di base.
(La vite in alto in fondo al copricatena. Questa vite non va tolta)
Ecco un punto in cui chi lavora da solo sbaglia facilmente: quando smonti la zona del copricatena, la vite in alto in fondo al copricatena che vedi nella foto non serve toglierla. Non forzare con gli attrezzi, per non graffiare niente.
(Allento le viti del copricatena e monto provvisoriamente la staffa dall'interno)
Come nella foto, allenta i punti di fissaggio del copricatena di serie e metti in mezzo la staffa metallica a L fornita da Puig.
Se è montata bene, dall'estremità posteriore del copricatena spunta il foro (quello che indico con il dito) dove si avvita il parafango.
Passo 2: lato destro, pinza freno. La staffa sul freno di stazionamento e sulla vite della pinza
Poi si monta la staffa principale sul lato destro della moto (lato pinza freno posteriore).
(Tolgo il supporto del cavo del freno di stazionamento che passa sotto il forcellone)
Per prima cosa, togli la vite a croce del supporto del cavo del freno di stazionamento che corre sotto il forcellone.
(Il supporto del cavo del freno di stazionamento e la staffa Puig che va montata lì)
Poi fissa provvisoriamente la staffa insieme al supporto del cavo del freno di stazionamento.
(Tolgo la vite originale del supporto della pinza freno posteriore e appoggio la staffa Puig con la vite lunga in dotazione)
Togli la vite originale che fissa la pinza freno posteriore. Al suo posto appoggia la staffa nera Puig e fai passare la vite lunga in dotazione. Questa staffa è il pilastro che regge saldamente tutto il parafango dal lato destro.
Passo 3: il parafango. Come montare i gommini per evitare crepe
Ora un punto importante che decide quanto durerà il parafango: il montaggio dei gommini antivibranti.
(Inserisco con le dita il gommino nel foro della vite del parafango)
Per evitare che il parafango in plastica si rompa con le vibrazioni durante la guida, nei fori delle viti si montano dei gommini.
(Il gommino visto da vicino: le due flange hanno spessore e spigoli un po' diversi, la forma non è simmetrica)
(Inserisco la boccola metallica con flangia nel foro centrale del gommino)
Se guardi bene questo gommino, vedrai che la sezione non è simmetrica. Le istruzioni non dicevano in che verso va montato. Ho studiato la forma e ho deciso di mettere il lato piatto e con gli spigoli verso l'esterno, dove appoggia direttamente la boccola metallica con flangia. Penso che così, quando stringi la vite, la pressione si distribuisca in modo uniforme e il gommino si deformi o si rompa meno.
Passo 4: serraggio e finitura. Frenafiletti e coppia di 22 N·m
Quando le staffe dei due lati e il parafango sono pronti, si fissa tutto alla moto in modo definitivo.
(Il parafango fissato provvisoriamente con le viti alla staffa del lato sinistro)
Appoggia il parafango alle staffe e fissalo provvisoriamente con le viti.
(Metto il frenafiletti a media resistenza LOCTITE 243 sul filetto della vite sotto il forcellone)
La vite sotto il forcellone riceve direttamente le forti vibrazioni della strada. Per evitare che si allenti o cada durante la guida, metti un po' di frenafiletti a media resistenza LOCTITE 243 sul filetto prima di stringerla.
(Serro con la chiave dinamometrica la vite del supporto della pinza freno posteriore)
(La scala della chiave dinamometrica regolata sulla coppia di 22 N·m)
La vite più importante è quella della pinza freno posteriore: riguarda la frenata, quindi la sicurezza. Non andare a sensazione: usa sempre la chiave dinamometrica e serra con precisione a 22 N·m, la coppia indicata da Honda.
A montaggio finito: com'è venuto e il prima/dopo
Tutte le viti sono serrate! Guardiamo bene il risultato.
(La ruota posteriore vista da dietro: il parafango è ben centrato sulla gomma)
Visto da dietro, il parafango è centrato bene sulla gomma tassellata. Non è storto e non tocca la gomma.
(La moto vista dal lato sinistro a montaggio finito: il parafango si intona con il forcellone e il copricatena)
Anche vista dal lato sinistro mi piace molto! Non rovina il design grintoso dell'X-ADV e si integra in modo naturale, quasi come un accessorio originale.
Il parafango non copre solo la parte alta della ruota: arriva fino alla parte anteriore del forcellone, davanti al mono. Così ripara bene il mono e la parte sotto la moto dagli spruzzi d'acqua, dal fango e dai sassolini sollevati dalla gomma.
I prodotti che ho usato per questo lavoro
Ecco i prodotti che ho usato per montare il parafango in modo sicuro e preciso.
1. Parafango posteriore Puig per X-ADV: protegge dal fango la ruota e il mono
Migliora molto la protezione dallo sporco nella zona posteriore dell'X-ADV. Plastica di buona qualità e staffe precise: sulla mia moto non vibra nemmeno ad andatura sostenuta.
2. Frenafiletti LOCTITE 243 a media resistenza: per evitare che le viti si allentino
Un classico per evitare che le viti si allentino nei punti con molte vibrazioni, come le sospensioni. Il tipo a media resistenza si può svitare quando serve, ed è il più adatto per la moto.
3. Chiave dinamometrica Tohnichi: per serrare con precisione
La uso per serrare a 22 N·m la vite della pinza. Ti avvisa con un clic e una luce quando arrivi alla coppia, così eviti di stringere troppo o troppo poco.
4. Chiavi a brugola a L: indispensabili per il fai da te sull'X-ADV
Sull'X-ADV ci sono tante viti a brugola. Con chiavi precise, che trasmettono bene la forza alla vite, eviti di rovinarne la testa.
Riepilogo: con il parafango Puig l'X-ADV è più pratico in viaggio e dura di più
Ti ho mostrato tutto il montaggio fai da te del parafango posteriore Puig sull'Honda X-ADV.
- Tra quelli che ho guardato, il Puig era l'unico che con un solo pezzo proteggeva sia dagli spruzzi della gomma sia dal fango sul mono
- Sul lato sinistro, non togliere la vite che non serve sul copricatena: lavori più in fretta
- Attenzione al verso dei gommini (lato con gli spigoli verso l'esterno) per evitare crepe dovute a urti e vibrazioni
- Serra sempre la vite della pinza a 22 N·m e usa il frenafiletti sulle viti soggette a vibrazioni
Dopo un giro sotto la pioggia o su sterrato, lavare la moto richiede molto meno tempo, e la zona della ruota posteriore resta pulita più a lungo. Per me è una modifica che vale la pena.
Se stai pensando di proteggere dallo sporco la zona delle ruote del tuo X-ADV, prova a montarlo da solo!
Com'è andata dopo 400 km? Ecco la prova su strada: Parafango posteriore Puig sull'Honda X-ADV: la prova dopo 400 km
Buona strada a tutti!
Nota: questo articolo racconta un lavoro fatto sulla mia moto (Honda X-ADV, modello 2026, versione giapponese). Non sono un meccanico professionista. Segui sempre le istruzioni Puig e il manuale d'officina della tua moto, soprattutto per le coppie di serraggio.