みなさん，こんにちはBooです．
今日は、G650GSのクラッチワイヤーを交換したお話です。
クラッチワイヤー交換の目的は、クラッチレバーを握るときの力を少しでも少なくして，ツーリング時の疲労軽減するためです．
クラッチレバーを軽くする（握る力を少なくする）するには，クラッチレバーへのグリスアップやクラッチワイヤーへの給油，クラッチワイヤーの取り回しの見直しなどが挙げられます．
今回は，クラッチレバーへのグリスアップに加え，クラッチワイヤーそのものを交換しました．
交換したクラッチワイヤーは、VENHILL社 フェザーライトクラッチケーブルです。
ヤフオクで購入したのですが，出品時の情報は下記でした．
- インナーワイヤは「ステンレス」を使用
- アウターチューブは「テフロン加工」で良好な滑りを実現
- ワイヤーへの注油は必要ありません
摩擦抵抗を限界まで排除した ”フェザーライト クラッチワイヤー” です．
とても軽いタッチで動作するため，ツーリングでの疲労感が断然違います！
現在のクラッチが重いと感じている方にお薦めします！
とのこと。
VENHILL社HPで適合車両を確認したところ、以下の記載がありました。
F650 GS 1999-2007
G650 GS 2008-2010
交換しようとしている車両は，2012年式のG650GSなので対象外となります．
ですが，G650GSでも年式で大きな違いはないだろうし、F650GSとG650GSでは、クラッチやハンドル周辺の部品番号は同じものが多いため、「2012年式のG650GSでも取り付けられるのではないか」
と判断し購入しました．（購入される方は自己責任でお願いします）
早速購入し，純正クラッチケーブルと比較してみました．
上が車両についていたクラッチケーブル．下がフェザーライトクラッチワイヤー
（車両についていたクラッチケーブルはBMWの刻印があったので純正と判断しました）
上：純正 下：フェザーライトクラッチケーブル
クラッチレバー側の端を揃えたところ，フェザーライトクラッチケーブルの方が全長が1.5cmほど短く，クラッチワイヤーの被覆部（？）も1.5cmほど短かったです．
これぐらいなら取り付けられると判断しました．
このブログを参考にしてクラッチワイヤーを交換される方は自己責任でお願いいたします．
さて，交換作業にうつります．
交換手順はざっくりと以下です．
- ハンドガードを外す
- クラッチレバーを外す
- クラッチレリーズを外す
- クラッチケーブルを外す
- 逆の手順で取り付ける
ハンドカバーを外した状態．矢印のボルトを外します．
このボルトはT20と二面幅8mmのボルトで取付けられています
ボルトをはずし，クラッチレバーを外したところ．クラッチレバーにワイヤーを抜く切り込みがありますので，それに合わせてレバーを外します
クラッチワイヤーとクラッチアジャスタブルの溝をそろえて，ワイヤーを抜きます
クラッチレバー側のワイヤーが外せたら，次はクラッチレリーズ側の作業です．
取付時のことを考えてクラッチレリーズの切れ目に目印をつけておきます
クラッチレリーズレバーのボルトを緩めて，クラッチレリーズレバーを外します
クラッチケーブルをクラッチカバーから引き抜いて外します
ハンドル側から，クラッチケーブルを引き抜いていきます
引き抜く際は，ケーブルの取り回しや他の部品との引っかかりに注意が必要です
新しいケーブルを入れる際も，クラッチレリーズ側からクラッチレバー側に向かって差し込んでいきます．リザーバータンクの上は狭くて通しにくいです．
フロントフォーク付近は，ハンドルを切ったときに潰されない場所を通します．
クラッチワイヤーがクラッチレバーのところまで来たら，外した時と逆の手順でクラッチレバーに装着していきます．
クラッチワイヤーをクラッチレバーに取り付ける前に，写真のゴムカバーをクラッチケーブルに通しておきます．
この時，クラッチワイヤーの末端付近でクラッチレバーと接触する場所はグリスアップしておきます．
クラッチレバーをクラッチレバーホルダに取り付けます．
クラッチレバー側の作業が終わったら，次はクラッチレリーズ側の取付を行います．取付は外した時と逆の手順です．
クラッチレリーズレバーをクラッチワイヤーの末端に取り付けてから，クラッチレリーズレバーをクラッチに取付ます．
外す時に付けた印に合わせてクラッチレリーズレバーを取り付けます．
ここではまだクラッチレリーズレバーのネジは締めません．
クラッチレリーズレバーのネジは，クラッチワイヤーの遊びを調整してから締めます．
最後にハンドガードを取り付けて作業終了です．