みなさん、こんにちは。
今日はG650GSを例にバッテリーのメンテナンスを紹介します。
BMWの G650GS（2012）は、開放式のバッテリーです。
で、G650GSにお乗りの方々のブログを拝見していると、「バッテリー液の減りが早い」という記事を多く見ます。
ですので、私もバッテリー液の量は気にしています。
G650GSのバッテリを取り外すには、外装を外す必要があるので手間がかかります。
この状態から、シートと多くのバイクであれば燃料タンクの位置の外装を外します。
シートを外しました。
写真中央の場所は、多くのバイクでは燃料タンクなのですが、G650GSはバッテリー搭載位置になっています。
HONDAのNC750Xはこの場所が収納スペースになっており、使い勝手が良さそうです。
話がそれましたが、外装を外したところです。
上の写真の、黄色い丸い部品が複数付いているのがバッテリーです（GSユアサ YB12AL-A2）。
まずはマイナス側を外して、ハーネスが不意にバッテリーの端子に触れないようにビニール袋で養生しておきます。
プラス側を外すときは、作業スペースが狭いため、このような工具を使っています。
G650GSのバッテリーの脱着でいつも忘れるのが、このブリーザーホース（指で指している黒いホース）です。
外すのを忘れないようにするのと、取り付けるときにも忘れないように取り付けます。
外したバッテリーの裏側から光を当てて、バッテリー液の量を確認します。
前回のバッテリーの点検が今年の春。で、4ヶ月後のバッテリーの状態が以下です。うーん、思ったよりバッテリ液は減っていない。
バッテリー液がLOWER LEVELに近かったのでバッテリー液の補充をします。
バッテリー液も規定量にしましたので、充電していきます。
今使っている充電器です。CTEKのJS800というモデルです。今はもう生産しておりません。
調べたところ、後継機は「MXS5.0JP」あたりになるでしょうか。
バッテリー液が思ったより減っていないというのは、レギュレーターがしっかり仕事をしている証拠なのか？
電装系は苦手なのでよくわからないですが、情報収集をしていつの日か軽量なリチウムバッテリーを入れたいと目論んでいます。
そのためには、バッテリーへの遮熱（冷却）や、規定電圧での充電（レギュレーターの問題？）が問題ですね。
ポチップ
ポチップ
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