XR250 BAJAのブレーキピストンをカシマコートのものに交換した

XR BAJAのブレーキカスタム（検討編）の続きです。

XR BAJAのブレーキタッチやコントロールを良くするため、ブレーキキャリパピストンを交換することにします。

情報収集したところ、XRと同じサイズのカシマコートピストンは、HONDAとYAMAHAから出ているようです。
HONDAはピストン単品で、YAMAHAだとピストンとシールがセットになっているようでしたので、YAMAHAのものを入手しました。

ブレーキキャリパ自体はNISSINのものですので、HONDAでもYAMAHAでも問題無いでしょう。

入手したピストンは下記です。開封してしまった後の写真ですが、この袋にカシマコートピストン2つと、ダストシール・ピストンシール2セットが入っていました。

サイズを比較してみました。交換できそうです。

カシマコートピストンがとても軽かったので重さを量ってみました。

まさかここまで軽いとは思ってませんでした。
カシマコートピストンへの交換は、ブレーキタッチだけでなく軽量化の恩恵もありそうです。

では、ここから交換作業に入ります。

ブレーキキャリパーのオーバーホール時に、シールやピストンにブレーキフルードやシリコングリスを塗ることで、組付けがスムーズになります。
ここでは、ブレーキフルードと親和性の良い「メタルラバー」を使用しました。

ブレーキフルードを塗布するのが一番良いと思いますが、ブレーキフルードは塗装への攻撃性が高いようなので、こぼしたり、飛び散ったりしても嫌なので、この段階で使用するのはやめました。

また、シリコングリスはブレーキフルードに溶けないとの情報があったので、ブレーキフルードと同様にこの段階で使用するのはやめました。

シーシーアイ ブレーキシリンダ組付液 エアゾールタイプ 300ml メタルラバー 20

¥1,868 （2025/12/29 20:48時点 | Amazon調べ）

Amazon

＼楽天ポイント4倍セール！／

楽天市場

＼商品券4%還元！／

Yahooショッピング

ポチップ

あとは、ブレーキキャリパー、ブレーキホースの装着とエア抜きですね。

ここでは、ブレーキキャリパも分解しましたし、ブレーキホースも外しましたが、そこまでしなくてもピストンの交換だけでも作業は可能です。
ピストン交換の際は、ブレーキフルードの交換やエア抜きが必須となります。

ピストン交換後のインプレは別の記事にまとめる予定です。

リアキャリパーのピストンをカシマコートにする検討については、こちらの記事で紹介しています。

XR BAJAのブレーキパッドピンをDRCの社外品に替えた話は、こちらの記事で紹介しています。