XR BAJAのブレーキカスタム（検討編）の続きです．
XR BAJAのブレーキタッチやコントロールを良くするため，ブレーキキャリパピストンを交換することにします．
情報収集したところ，XRと同じサイズのカシマコートピストンは，HONDAとYAMAHAから出ているようです．
HONDAはピストン単品で，YAMAHAだとピストンとシールがセットになっているようでしたので，YAMAHAのものを入手しました．
ブレーキキャリパ自体はNISSINのものですので，HONDAでもYAMAHAでも問題無いでしょう．
入手したピストンは下記です．開封してしまった後の写真ですが，この袋にカシマコートピストン2つと，ダストシール・ピストンシール2セットが入っていました．
サイズを比較してみました．交換できそうです．
カシマコートピストンがとても軽かったので重さを量ってみました．
まさかここまで軽いとは思ってませんでした．
カシマコートピストンへの交換は，ブレーキタッチだけでなく軽量化の恩恵もありそうです．
では，ここから交換作業に入ります．
ブレーキキャリパーのオーバーホール時に，シールやピストンにブレーキフルードやシリコングリスを塗ることで，組付けがスムーズになります．
ここでは，ブレーキフルードと親和性の良い「メタルラバー」を使用しました．
ブレーキフルードを塗布するのが一番良いと思いますが，ブレーキフルードは塗装への攻撃性が高いようなので，こぼしたり、飛び散ったりしても嫌なので、この段階で使用するのはやめました．
また，シリコングリスはブレーキフルードに溶けないとの情報があったので，ブレーキフルードと同様にこの段階で使用するのはやめました．
あとは，ブレーキキャリパー，ブレーキホースの装着とエア抜きですね．
ここでは，ブレーキキャリパも分解しましたし，ブレーキホースも外しましたが，そこまでしなくてもピストンの交換だけでも作業は可能です．
ピストン交換の際は，ブレーキフルードの交換やエア抜きが必須となります．
ピストン交換後のインプレは別の記事にまとめる予定です．