みなさん，こんにちはBooです．
今日はG650GSでチェーンを新品に交換しようとして失敗した後の再挑戦のお話しです．
前回はカシメ過ぎて，ジョイントのピンの先が下の写真のように割れてしまいました．
ジョイントを購入し，再チャレンジします．（また失敗することも考えてジョイントは2つ購入しました）
新しく購入したジョイントです．
購入したジョイントをチェーンにつなげて，プレートの装着前の状態です．
かし丸君に「プレートホルダ」を付けて，プレートを装着します．
プレート装着後のチェーンの厚み測定です．17.24mmでしたので問題無いと思われます．
さて，ここからが圧入作業となります．
今回は失敗したと思われる以下の点に注意して作業をします．
- かし丸君のカシメ治具において，カシメ状態のチェックの仕方を間違っていた
- カシメ寸法を確認しないで作業していた
- カシメ作業の時に，かし丸君とチェーンが斜めになっていた．
「1.」については，下記画像を勘違いしておりました．かしめ＆カッターピンがプレートに対して90度になれば良いのですが，それを「プレートに密着して90度になれば良い」と思い込んでおりました．
密着する必要はありません．密着するまで締め込めば，ピンが割れます．
https://www.didmc.com/pdf/kashimaru.pdf
「2.」については，D.I.DのHPにカシメ寸法が明記されていました．
https://didmc.com/chain/sizemeyasu/
上記によると，520VX3はカシメ寸法が5.5mm以上です．
逆に言えば，5.5mmあれば良いと言うことですね．
ちなみにカシメ寸法とは，かしめたピンの外形のことです.
「3.」については，かし丸君のホルダとチェーンが垂直になっていなかった（工具がチェーンと平行になっていなかった）ということです．
ヤラセ写真ですが，失敗したときは力を加えることに一生懸命になり，上記写真のようになっていたのだと思われます．
さて，諸々に注意して作業した結果が以下です！
成功しました！
リアサスペンションの交換，スイングアーム脱着およびベアリング交換，リアリンクのベアリング交換などを一緒に行ったため，長い時間がかかりましたがこれで走れるようになりました．
カシメた箇所はいずれも5.5mm以上でした．
しばらくはチェーンの様子をこまめにチェックしながら走ろうと思います．
最後に，かし丸君が錆びないように防錆剤を塗布して片付けました．
次にチェーンのカシメ作業を行うのは，いつになるか分かりませんからね．