みなさん、こんにちはBooです。
今日はG650GSでチェーンを新品に交換しようとして失敗した後の再挑戦のお話しです。
前回はカシメ過ぎて、ジョイントのピンの先が下の写真のように割れてしまいました。
ジョイントを購入し、再チャレンジします。（また失敗することも考えてジョイントは2つ購入しました）
新しく購入したジョイントです。
購入したジョイントをチェーンにつなげて、プレートの装着前の状態です。
かし丸君に「プレートホルダ」を付けて、プレートを装着します。
プレート装着後のチェーンの厚み測定です。17.24mmでしたので問題無いと思われます。
さて、ここからが圧入作業となります。
今回は失敗したと思われる以下の点に注意して作業をします。
- かし丸君のカシメ治具において、カシメ状態のチェックの仕方を間違っていた
- カシメ寸法を確認しないで作業していた
- カシメ作業の時に、かし丸君とチェーンが斜めになっていた。
「1.」については、下記画像を勘違いしておりました。かしめ＆カッターピンがプレートに対して90度になれば良いのですが、それを「プレートに密着して90度になれば良い」と思い込んでおりました。
密着する必要はありません。密着するまで締め込めば、ピンが割れます。
https://www.didmc.com/pdf/kashimaru.pdf
「2.」については、D.I.DのHPにカシメ寸法が明記されていました。
https://didmc.com/chain/sizemeyasu/
上記によると、520VX3はカシメ寸法が5.5mm以上です。
逆に言えば、5.5mmあれば良いと言うことですね。
ちなみにカシメ寸法とは、かしめたピンの外形のことです.
「3.」については、かし丸君のホルダとチェーンが垂直になっていなかった（工具がチェーンと平行になっていなかった）ということです。
ヤラセ写真ですが、失敗したときは力を加えることに一生懸命になり、上記写真のようになっていたのだと思われます。
さて、諸々に注意して作業した結果が以下です！
成功しました！
リアサスペンションの交換、スイングアーム脱着およびベアリング交換、リアリンクのベアリング交換などを一緒に行ったため、長い時間がかかりましたがこれで走れるようになりました。
カシメた箇所はいずれも5.5mm以上でした。
しばらくはチェーンの様子をこまめにチェックしながら走ろうと思います。
最後に、かし丸君が錆びないように防錆剤を塗布して片付けました。
次にチェーンのカシメ作業を行うのは、いつになるか分かりませんからね。
ポチップ
ポチップ
ポチップ