みなさん，こんにちは．
今日はXR BAJAのフロントブレーキパッドの交換の様子を紹介します．
ブレーキ周りの作業はミスが大きな事故に繋がるリスクもあります．「ちょっと不安だな」と思ったら，無理をせずにプロのバイクショップにお願いするのも賢い選択です．まずは安全第一でバイクライフを楽しみましょう！
BAJAはスタンドに立てた状態で整備します．
サイドスタンドでも作業可能ですよ．
ちょっと分かりにくいですが，車載状態でのブレーキパッド残量のチェックです．
ではブレーキキャリパーの位置を確認して作業開始です．
まずはブレーキパッドピンを外します．
このブレーキパッドピンはDRCのもので純正のものではありません．
純正のブレーキパッドピンは，六角穴のピンの上にマイナスネジを使用する蓋がある構造となっています．このマイナスネジの蓋は固着しやすいので，DRCのものに交換しました．
ポチップ
ブレーキパッドピンが外れました．
ブレーキパッドも下からスルリと抜けます．
ブレーキパッドの厚みをチェックすると，パッドの溝もなくなり，かなり薄くなっておりました．
ブレーキパッドが，ブレーキディスクに当たる面です．
上のパッドは溝がなくなり，下のパッドも溝がなくなりかけています．また，溝が残っている箇所となくなっている箇所があり，ブレーキパッドがブレーキディスクに対して斜めに当たっていたことが分かります．
新しいブレーキパッドです．
デイトナのゴールデンパッドχですが，パッケージはブレーキパッドがこすれないような構造になっていました．丁寧な商品です．
パッド背面の部品も移植します．
さて，ここでブレーキフルードの量を確認します．
フロントマスタシリンダの蓋を外します．
ブレーキフルードは塗装面などに攻撃性があるので，周囲をウェスで覆っておきます．
ダイヤフラムを外します．
今回は，すり減ったブレーキパッドから，新しいブレーキパッドに交換します．
そうするとブレーキパッドの厚みが増した分，ブレーキキャリパピストンが押し戻されることになります．
ブレーキキャリパピストンが押し戻された分，ブレーキキャリパ内のブレーキフルードがマスタシリンダに戻ってきますので，ブレーキフルードが溢れてしまうことになります．
ですので，この段階で少しだけブレーキフルードをスポイドで吸い取っておきます．
作業をブレーキキャリパに戻します．
ブレーキキャリパを外します．
ブレーキパッドが減っていたので，ブレーキキャリパピストンがだいぶ押し出された状態となっていました．
上の写真は清掃後のものです．
BAJAのピストンはカシマコートのものに交換してありますので，ピストンの汚れはブラシで軽く擦るだけで落とすことができました．
ツールを使ってピストンを回転させ，ピストン全周の汚れを落とします．
上の写真は，キャリパーとピストンについていた汚れです．
なかなかの量で，恥ずかしながらメンテナンスをサボっていたことがよくわかります．
さて，きれいになったピストンを押し戻していきます．
写真撮影の都合上，片手で押し戻していますが2つのピストンを一緒に押し戻さないと，片方のピストンを押し戻したらもう片方のピストンが飛び出てきます．
ピストンを押し戻した状態です．
さてここでマスタシリンダのフルードの量を確認します．
上の写真は，「ピストンを押し戻す前」のフルードの量です．
そしてこちらの写真は，「ピストンを押し戻した後」のフルードの量です．
分かりにくいと思いますが，フルードの液面が上がっています．
これが最初にスポイトでフルードを吸い出した理由です．
ようやく新しいピストンをキャリパーに取り付けられます．
新しいブレーキパッドが付きました！
キャリパーを車体に戻します．
今は、ブレーキキャリパピストンが押し戻された状態になっています。このピストンを、パッドがディスクに当たるまでブレーキレバーを数回握って、圧がかかることを必ず確認します（意外と忘れがちです）
ここまで終わってから、再度、マスタシリンダのブレーキフルードの液面を確認します。液面が低かったらフルードを足しておきます。
フルードの量を調整したら、ダイヤフラム、内蓋、外蓋を元に戻します。
キャリパーも車体に取り付け、ボルトを規定トルクで締めます。
この時、走行中にブレーキをかけた時のキャリパーの動き方に、すこしでも近づくようにディスクの回転方向に力を加えながらボルトを締めます。
最後に、ブレーキホースを固定するボルトを締めます。
以上で作業終了となります。